| В-7 |
|---|
| Назначение: |
Лёгкий |
| Первый полёт: |
1962 года |
| Производитель: |
ОКБ М. Л. Миля |
| Размеры |
| Диаметр несущего винта: |
11.60 м |
| Длина фюзеляжа: |
6.23 м |
| Высота с вращ. винтами: |
2.91 м |
| Масса |
| Пустой: |
730 кг |
| Норм. взлётная: |
835 кг |
| Макс. взлётная |
1050 кг |
| Силовая установка |
| Двигатель: |
2 ТРД АИ-7 |
| Мощность: |
2 х 56 л.с. |
| Характеристики |
| Экипаж: |
1 чел. |
| Пассажиров: |
3 чел. |
Конструкция вертолёта состояла из цельнометаллического каплевидного фюзеляжа полумонококовой клепаной конструкции. В верхней части силовых шпангоутов монтировалась на болтах литая плита. К фланцу плиты крепился редуктор, состоявший из вала НВ (на его оси смонтировали втулку несущего винта с лопастями и автомат перекоса) и приводов агрегатов. К переднему торцу плиты присоединялся кронштейн с качалками управления и гидроусилителями. По бокам фюзеляжа находилось три двери. В кабине кроме пилота могли разместиться три пассажира или одни носилки с больным и сопровождающий его врач. Под полом находился топливный бак. Помпа подавала горючее в топливный регулятор, затем в коллектор вала НВ и оттуда центробежная сила гнала керосин к ТРД на концах двухлопастного несущего винта. Лопасти прямоугольной формы имели стальной лонжерон с деревянным каркасом и фанерной обшивкой. Они крепились к втулке посредством осевых и общего горизонтального шарниров. В носке лопастей были проложены две трубки топливопитания. Электропроводка проходила внутри лонжерона. Вверху на конце вала НВ монтировался токосъемник приборов силовой установки. Особенности Первая в СССР разработка реактивного вертолета. В ходе работ конструкторы столкнулись с непреодолимыми на то время техническими сложностями (в частности, в работе ТРД и нагрузкам на несущий ротор). Проект был закрыт.
| 
