CH-46 Sea Knight |
Назначение: |
транспортный вертолёт |
Первый полёт: |
22 апреля 1958 года |
Принят на вооружение: |
1962 год |
Всего построено: |
≈600 |
Производитель: |
en:Boeing Vertol |
Габариты |
Диаметр несущих винтов: |
15,24 м |
Длина фюзеляжа: |
13,66 м |
Высота: |
5,09 м |
Основные массы |
Пустой: |
5255 кг |
Максимальная взлётная |
11000 кг |
Масса груза на внешней подвеске: |
4500 кг |
Силовая установка |
Количество, тип, марка: |
2 х ГТД, Дженерал Электрик T-58GE-16 |
Мощность: |
2 х 1870 л.с. |
Лётно-технические характеристики |
Экипаж: |
4 чел. |
Пассажиров: |
26 чел. |
Крейсерская скорость: |
248 км/ч |
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: |
265 км/ч |
Дальность полёта практическая: |
676 км |
Статический потолок: |
2895 м |
Динамический потолок: |
4300 м |
Максимальная скороподъёмность: |
10,4 м/с |
Вооружение |
Подвесное
стрелково-пушечное: |
2 × 12,7 мм XM-218,
7,62 мм пулемёт | Боинг Вертол CH-46 Си Найт (англ. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight) — американский средний гражданский и военно-транспортный вертолёт, с 1960-х годов состоящий на вооружении Корпуса морской пехоты США. История создания Разработка нового транспортного вертолёта, предназначенного для замены в армии США быстро устаревающего CH-21, была начата фирмой Вертол Эйркрафт (в 1960 году вошла в состав Боинг Геликоптер) в 1956 году. Новый вертолёт сохранил продольную схему расположения винтов H-21, но имел более компактную компоновку и более мощную силовую установку — два газотурбинных двигателя. Опытный образец V-107-I совершил первый полёт 22 апреля 1958 года. В июле того же года армия США заказала десять прототипов под обозначением YHC-1A для проведения испытаний и оценки. Первый из этих прототипов поднялся в воздух в августе 1959 года. Но в это время у V-107 появился серьёзный конкурент. Армия параллельно с YHC-1A заказала у Вертол Эйркрафт очень похожий, но имевший значительно б́ольшую вместительность и грузоподъёмность вертолёт YHC-1B (фирменное обозначение — V-114, будущий CH-47 «Чинук»), и после испытаний остановила свой выбор на нём. В результате заказ на YHC-1A был уменьшен до трёх вертолётов, а после проведения лётной оценки все три машины были возвращены производителю. Чтобы спасти проект V-107 от краха, фирма приняла решение попытаться продвинуть его на рынке гражданских пассажирских вертолётов. Коммерческий вариант V-107-II, переделанный из YHC-1A, совершил первый полёт 25 октября 1960 года. В это время идея пассажирских вертолётов была очень популярной, и новая машина начала эксплуатироваться авиакомпанией Нью-Йорк Эйруэйз с июля 1962 года. Однако V-107 ожидало нечто большее, чем судьба гражданского рейсового вертолёта. К нему проявили интерес Корпус морской пехоты (КМП) и Военно-морские силы США. Им вполне подходил модернизированный YHC-1A. Заказ на пятьдесят машин был размещён в феврале 1961 года, первый полёт состоялся 16 октября 1962 года. В дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 и название «Си Найт» («Морской рыцарь»). Служба CH-46 начали поступать в эскадрильи во второй половине 1964 года. Серийное производство вертолётов этого типа в США продолжалось с 1962 по 1971 год; всего построено 677 машин (в том числе 621 в военных модификациях и 56 в гражданских). ВМС использовали очень небольшое количество «Си Найтов» (24 машины), основным эксплуатантом стал КМП. К концу 1960-х годов CH-46 практически полностью заменили стареющие UH-34; таким образом, «Си Найт» стал основным средним вертолётом морской пехоты США. В марте 1966 года первые «Си Найты» прибыли во Вьетнам. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60). Во время своего участия во Вьетнамской войне CH-46 оказались в центре крупного скандала. Во второй половине 1967 года несколько вертолётов были потеряны во Вьетнаме из-за отрыва пилона заднего несущего винта, причём отрыв происходил как в воздухе, так и на земле при включённых двигателях. В результате были временно запрещены полёты всего парка CH-46, что непосредственно отразилось на боевых операциях морской пехоты во Вьетнаме. На всех СН-46 были усилены хвостовые пилоны, после чего эксплуатация вертолётов этого типа продолжилась без каких-либо проблем. Несмотря на этот эпизод, «Си Найты» получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадью» КМП во Вьетнамской войне. Эти вертолёты участвовали в эвакуации американского посольства и южновьетнамских беженцев из Сайгона в апреле 1975 года; именно CH-46 стал последним американским вертолётом, покинувшим Сайгон перед вступлением в город северовьетнамских войск. После Вьетнама CH-46 использовались практически во всех операциях морской пехоты США. Потери (боевые и небоевые) отмечены во время вторжения на Гренаду (1983) и операции «Буря в пустыне» (1991). На второй день Иракской войны, 21 марта 2003 года, «Си Найт» из 268-й эскадрильи средних вертолётов КМП США потерпел катастрофу в районе иракско-куветской границы, что привело к первым людским потерям сил международной коалиции в этой войне — погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. Всего к декабрю 2007 года, по имеющимся данным, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46. К середине 1990-х годов вертолёты CH-46 находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий КМП США. За время своей долгой службы «Си Найты» завоевали любовь и уважение своих экипажей и пассажиров, о чём свидетельствует данное CH-46 прозвище «лягушка» (жаргонное «Phrog») и поговорка «никогда не доверяй вертолёту, которому нет 30 лет». В августе 2002 года после обнаружения у двух CH-46 трещин в компоненте одного из несущих винтов были прекращены полёты всех американских вертолётов этого типа, но тревога оказалась ложной — подобных трещин более не было обнаружено. ВМС США окончательно сняли «лягушку» с вооружения в 2004 году, заменив её вертолётами SH-60. Корпус морской пехоты планирует постепенно заменять СН-46 новейшими конвертопланами V-22, однако этот процесс займет много времени, и окончательное снятие «Си Найта» с вооружения предполагается не ранее 2014 года. Особенности конструкции Внешне CH-46 очень напоминает вертолёт CH-47, имея, однако, меньшие размеры и трёхопорное шасси вместо четырёхопорного. Вертолёт имеет двухвинтовую продольную схему. Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Протектированные топливные баки размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения. Имеется погрузочно-разгрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Крюк, вмонтированный в полу кабины, позволяет осуществлять перевозку грузов массой до 4,5 т на внешней подвеске. Военные модификации могут перевозить в грузовой кабине 26 пассажиров или 15 носилок с ранеными и 2 санитаров. Шасси неубирающееся трёхопорное. Несущие винты трёхлопастные. Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта. Характеристики * Экипаж — 4 человека * Двигатели: Дженерал Электрик T-58GE-16 (2x1870 л.с.) * Диаметр несущих винтов — 2x15,24 м * Длина фюзеляжа — 13,66 м * Высота — 5,09 м * Масса пустого — 5255 кг * Максимальная взлётная масса — 11000 кг * Максимальная скорость — 265 км/ч * Скороподъёмность у земли — 523 м/мин * Практический потолок (над землёй) — 2895 м * Боевой радиус полёта — 300 км Вооружение * 2 пулемёта типа «Гатлинг» XM218 калибра 12,7 x 99 мм. * 1 пулемёт M240G 7,62 × 51 мм, установленный на рампе. Модификации * Model 107-II — Третий прототип YHC-1, который был преобразован в гражданский вертолёт коммерческих авиалиний. Все последующие вертолёты для авиалиний назывались, как BV 107-II. * Model 107M — прототип для корпуса морской пехоты США * V-107-II — гражданский вариант. Построено 7 машин. * HRB-1 — первая серийная военная модификация с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин. * UH-46A — обозначение CH-46A, предназначенных для ВМС. Построено 14 машин. * UH-46B — вариант, проходивший оценку в ВВС США. * CH-46D — вариант с более мощными двигателями Дженерал Электрик T58-GE-10. Выпущено 266 машин. * UH-46D — обозначение CH-46D, предназначенных для ВМС. Выпущено 10 машин. * CH-46E — переоборудованные CH-46 других вариантов с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-16 и модификациями, повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование 273 машин началось в 1977 году. * RH-46E — вертолёт ВМС США, предназначенный для траления мин. * CH-46F — вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины. * VH-46F — вариант для перевозки высокопоставленных лиц. * CH-113 «Labrador» — поисково-спасательный вариант модели 107-II-9 для канадских ВВС (18 постороено). * CH-113A «Voyageur» — модель 107-II-9 для канадских вооружённых сил (12 построено).
|