Более всего известный под названием Sopwith 11/2 Strutter (Сопвич 11/2-Cтраттер) (вероятно, возникшим из-за расположения межкрыльевых стоек), этот двухместный истребитель или одноместный бомбардировщик имел обозначения в Военно-морском министерстве Великобритании Sopwith Type 9700 и в авиации сухопутных войск Sopwith Two-Seater.

Двухместный опытный самолет, совершивший полет в конце 1915 года с ротативным двигателем Clerget мощностью 110л.с., имел воздушные тормоза для сокращения пробега при посадке и переставной стабилизатор. Шасси имело независимую подвеску колес с качающимися полуосями, что улучшило амортизацию и устойчивость самолета на рулежке. Это был первый британский самолет, оснащенный синхронизатором, что позволяло переднему пулемету вести огонь через диск винта.

Самолет выпускался в двухместном и одноместном варианте, в котором вместо задней кабины оборудовался небольшой отсек на 50кг бомб. Оба варианта строились с ротативными двигателями Clerget мощностью 110л.с. и 130л.с. или Le Rhone мощностью 110л.с.

Главным недостатком машины была малая энерговооруженность, обусловленная слабыми моторами. Двухместный Strutter поднимал лишь незначительную боевую нагрузку, а одноместный бомбардировщик не мог уйти от истребителей и сам нуждался в защите. Тем не менее Sopwith 1½ активно применялись на западном фронте и Ближнем Востоке.

Служили эти самолеты и в ПВО. На ночных истребителях устанавливался мощный прожектор-искатель над верхним крылом. На самолетах, предназначенных для охоты за дирижаблями, передняя кабина заделывалась, а на ее месте устанавливались два пулемета под углом 80° для стрельбы вверх. Было построено около 70 таких самолетов, но ни одного дирижабля ими не было сбито.

Самолеты 1½ Strutter морской авиации Великобритании к концу войны использовались как палубные разведчики и корректировщики огня. В апреле 1918 года один самолет взлетел с платформы, смонтированной над орудийной башней английского крейсера "Австралия". Это был первый двухместный самолет, взлетевший с английского военного корабля. Посадка в этом случае должна была производиться на ближайший сухопутный аэродром или просто на воду. Но применение колесных самолетов на крейсерах посчитали нецелесообразным и в дальнейшем для этой цели использовали поплавковые гидропланы.

Еще активнее Sopwith 11/2 Strutter (Сопвич 11/2-Cтраттер) использовался во Франции. К октябрю 1916 года французские самолеты Farman с толкающими винтами безнадежно устарели и, не имея собственных самолетов с тянущими винтами, Франция в больших количествах выпускала британские самолеты Strutter в модификациях двухместного разведчика (1A2), а также двухместного (1B2) и одноместного (1B1) бомбардировщика.

Было построено свыше 1500 самолетов в Великобритании и до 4500 машин выпустили во Франции. Но уже в начале 1918 года самолеты Strutter начали переводить в тыловые и учебные подразделения. Самолет находился на вооружении в военной авиации Бельгии, Франции, Японии, Латвии, России и в Американском экспедиционном корпусе.